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    I C s4 9 .0 2 0 V0 4 a 图 中华人民共和国国家标准 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 代替G B /T1 4 4 1 0 .3 一1 9 9 3 飞行力学概念、量和符号 第3 部分飞机稳定性和操纵性 F l i g h tm e c h a n i c s - - C o n c e p t s ,q u a n t i t i e sa n ds y m b o l s - - P a r t3 S t a b i l i t ya n dc o n t r o lo fa i r c r a f t I S O1 1 5 1 4 1 9 9 4 ,F l i g h td y n a m i c s - - C o n c e p t s ,q u a n t i t i e sa n ds y m b o l s 一一 P a r t4 C o n c e p t s ,q u a n t i t i e sa n ds y m b o l su s e di nt h es t u d yo fa i r c r a f t s t a b i l i t ya n dc o n t r o l ,M O D 2 0 0 8 - 0 7 - 1 8 发布2 0 0 9 0 1 _ 0 1 实施 宰瞀粥紫瓣警矬瞥霎发布中国国家标准化管理委员会促1 9 刖吕 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 G B /T1 4 4 1 0 飞行力学概念、量和符号分为九个部分 第1 部分坐标轴系和运动状态变量; 第2 部分力、力矩及其系数和导数; 第3 部分飞机稳定性和操纵性; 第4 部分飞行性能; 第5 部分飞行测量; 第6 部分飞机几何形状; 第7 部分飞行点和飞行包线; 第8 部分飞机动态特性; 第9 部分大气扰动模型。 本部分为G B /T1 4 4 1 0 的第3 部分。 本部分修改采用I S O1 1 5 1 4 1 9 9 4 飞行动力学概念、量和符号飞机稳定性和操纵性。与 I s O1 1 5 1 - 4 1 9 9 4 的主要区别为 a I s O 的4 .2 .1 、4 .2 .3 合并对应于本部分3 .1 ; b I S O 的4 .2 .2 对应于本部分3 .3 .6 、3 .3 .7 ; c I S O 的4 .2 .4 、4 .3 分别对应于本部分3 .4 、3 .6 ; d 增加了关于机动点、中性点对、机动裕度、握杆/松杆时静稳定裕度等术语。 本部分代替G B /T1 4 4 1 0 .31 9 9 3 飞行力学概念、量和符号第3 部分飞机稳定性和操纵性。 本部分与G B /T1 4 4 1 0 .31 9 9 3 相比主要变化如下 a 新增稳定性、操纵装置、飞机特性评价使用的量等定义; b 将原“气动力中心”扩展为“气动力中心和压力中心”; c 修改术语和定义有引用其他章号码的标注; d 增加了量纲的单位,并在符号和单位栏注明; e 增加了中英文索引。 本部分由中国航空工业第一集团公司提出。 本部分由中国航空工业第一集团公司归口。 本部分起草单位北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中 国航空工业发展研究中心。 本部分主要起草人张曙光、洪冠新、屈香菊、邵箭、焦志强、王立新、李周复、陈玉、范立钦、肖业伦、 李益瑞。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为 G B /T1 4 4 1 0 .31 9 9 3 。 飞行力学概念、量和符号 第3 部分飞机稳定性和操纵性 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 1 范围 本部分规定了研究飞机稳定性和操纵性 不包括动态特性 使用的术语和符号。 本部分适用于固定翼飞机,对其他飞行器也可参照使用。 本部分中所指的机体坐标轴系的z 方向接近飞机的零升力线。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单 不包括勘误的内容 或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 飞行力学概念、量和符号和单位第1 部分坐标轴系和运动状态变量 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 飞行力学概念、量和符号和单位第2 部分力、力矩及其系数和导数 G B /T1 4 4 1 0 .62 0 0 8 飞行力学概念、量和符号和单位第6 部分飞机几何形状 3 术语、定义和符号 下列术语、定义和符号和单位适用于本部分。 3 .1 气动力中心和压力中心a e r o d y n a m i cc e n t r e sa n dc e n t r eo fp r e s s u r e 编号术语 定义或说明符号和单位 沿纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 的一点 操纵器固定时对迎P ,当迎角 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中2 .1 .2 变化时绕 角的气动力中心该点的气动俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中 3 .1 .1 a e r o d y n a m i cc e n t r e3 .3 .3 .2 c 2 ,为常值,其中俯仰操纵器 { o rt h ea n g l eo fa t G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 固定,即 t a c k ,m o t i v a t o rf i x e d 瓯一常值时,坠导≥一。 沿纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .1 .4 .1 的一点 操纵器松浮时对迎P ,当迎角 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中2 .1 .2 变化时绕 角的气动力中心该点的气动俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中 3 .1 .2 a e r o d y n a m i cc e n t r e3 .3 .3 .2 c 2 ,为常值,其中俯仰操纵器 f o rt h e a n g l eo fa t G B /T1 4 4 1 0 .1z 0 0 8 中3 .6 .1 松浮,即 t a c k ,m o t i v a t o rf r e e 挚一。 a a 。 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 编号术语定义或说明符号和单位 位于飞机参考面 G B /T1 4 4 1 0 .62 0 0 8 中3 .1 .1 内 操纵器固定时对侧 的一点P ,当侧滑角 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .2 .1 .1 滑角的气动力中心 变化时绕该点气动滚转力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 3 .1 .3 a e r o d y n a m i cc e n t r e 中3 .3 .3 .2 口 ,和偏航力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 f o rt h ea n g l eo fs i d e 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 c A ,为常值,其中操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .I - - 2 0 0 8 中3 .6 .1 固定,即 s l i p ,m o t i v a t o rf i x e d 凇一常值时,訾乩等一。 沿纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 的一点 对俯仰操纵器的气P ,当俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .1 一一2 0 0 8 中3 .6 .1 偏转 动力中心时绕该点的气动俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中 3 .1 .4 a e r o d y n a m i cc e n t r e3 .3 .3 .2 c 2 P 为常值,其中迎角 G B /T1 4 4 1 0 .1 f o rt h ep i t c hc o n t r o l 2 0 0 8 中2 .1 .2 固定。即 d e f l e c t i o n a 一常值时,等 。 位于飞机参考面 G B /T1 4 4 1 0 .62 0 0 8 中3 .1 .1 内 对偏航操纵器的气 的一点P ,当偏航操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中 动力中心3 .6 .1 偏转时绕该点气动偏航力矩系数 3 .1 .5 a e r o d y n a m i cc e n t r e G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 c 2 ,为常值,其 f o rt h ey a wc o n t r o l 中坝0 滑角 G B /T1 4 4 i 0 .1 - - 2 0 0 8 中3 .2 .1 .1 固定。即 d e f l e c t i o n p 一常值时,警一o 飞机上一特定点,绕该点气动力矩 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .2 .3 为零。 对于给定飞行状态,若满足 Y “一0 .L “一0 .N “一0 则压力中心是沿纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 的一点P ,其纵坐标为 压力中心M “ 3 .1 .6 却一万 c e n t r eo fp r e s s u r e 式中 y A ,Z A 为机体坐标轴系 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中 3 .1 .4 中的气动力分量 G B /T1 4 4 1 0 .2 ?2 0 0 8 中 3 .3 .2 .2 ; L A ,M “,N “为机体坐标轴系中的气动力矩分量 G B /T1 4 4 1 0 .2 - - 2 0 0 8 中3 .3 .2 .4 。 2 3 .2 机动点和中性点m a n e u v e rp o i n t sa n dn e u t r a lp o i n t s G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 编号术语定义或说明符号和单位 飞机纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 上的一 点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动, 并且俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 固 俯仰操纵器固定时 定,当升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .1 有 的机动点 微小改变时,绕该点的俯仰力矩 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 3 .2 .1P 。。 m a n e u v e rp o i n t , 中3 .3 .2 .4 保持不变。 p i t c hm o t i v a t o rf i x e d 注在上述飞行状态下,如果飞机重心位于该点上,则俯仰 操纵器处于同一位置时,可得到不同的过载 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .9 .1 ,即 盟一。 A n 俯仰操纵器固定时 比值z 。。/z ,其中z 。。为俯仰操纵器固定时的机动点 机动点的无量纲坐标 3 .2 .1 的位置坐标,从飞机的某个基准点向后度量;l n o r m a l i z e dC O O r d i 为俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .2 定 3 .2 .2矗。。 n a t eo fm a n e u v e r 义中的参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .4 .6 。 p o i n t ,p i t c hm o t i v a注通常上述定义中的基准点选定为参考长度l 所对应的某 t o rf i x e d个参考弦的前缘。 飞机纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 上的一 点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动, 并且俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 松 俯仰操纵器松浮时 浮,当升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .1 有 的机动点 微小改变时,绕该点的俯仰力矩 O B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 3 .2 .3 中3 .3 .2 .4 保持不变。 P 。d m a n e u v e r p o i n t , 注在上述飞行状态下,如果飞机重心位于该点上,则俯仰操 p i t c hm o t i v a t o rf r e e 纵器的铰链力矩 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .4 .1 相同 时,可得到不同的过载 G B /T1 4 4 1 022 0 0 8 中3 .9 .1 , 即 △M h 。. 五;『一o 俯仰操纵器松浮时 比值f 一/l ,其中z 。一为俯仰操纵器松浮时的机动点 机动点的无量纲坐标 3 .2 .3 的位置坐标,从飞机的某个基准点向后度量;f 3 .2 .4n o r m a l i z e dc o o r d i n a t e 为俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 定 h 。d o fm a n e u v e r p o i m , 义中的参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .4 .6 。 注通常上述定义中的基准点选定为参考长度l 所对应的某 p i t c hm o t i v a t o rf l e e 个参考弦的前缘。 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 编号术语 定义或说明符号和单位 飞机纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 上的一 点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动,且 座舱操纵装置 3 .5 .1 ,G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .7 .1 固持,当升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .1 握杆时的机动点 有微小改变时,绕该点的俯仰力矩 G B /T1 4 4 1 0 .2 3 .2 .5m a n e u v e r p o i n t , 2 0 0 8 中3 .3 .2 .4 保持不变。 P 。。 s t i c kf i x e d 注在上述飞行状态下,如果飞机重心位于该点上,则座舱 操纵装置处于同一位置 3 .52 时,可得到不同的过载 G B /T14 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .9 .1 ,即 A .D 一0 △H 握杆时机动点的无 比值l ./l ,其中z .。为握杆时的机动点 3 .2 .5 的位 量纲坐标 置坐标,从飞机的某个基准点向后度量;£为俯仰力矩 系数 G B /Tt 4 4 1 0 ,2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 定义中的参考 3 .2 .6n o r m a l i z e dc o o r d i 矗。, n a t eo lm a n e u V e r 长度 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .4 .6 。 注通常上述定义中的基准点选定为参考长度£所对应的某 p o i n t ,s t i c kf i x e d 个参考弦的前缘。 飞机纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .i .4 .1 上的一 点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动,且 座舱操纵装置 3 .5 .1 ,G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .7 .1 松浮,当升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 - - 2 0 0 8 中3 .3 .3 .1 松杆时的机动点 有微小改变时,绕该点的俯仰力矩 G B /T1 4 4 1 0 .2 3 .2 .7m a n e u v e r p o i n t , 2 0 0 8 中3 .3 .2 .4 保持不变。 P 。。f s t i c kf r e e 注在上述飞行状态下,如果飞机重心位于该点上,则用同样 的座舱操纵力 3 .5 .3 ,G B /T 1 4 4 1 0 .12 0 。8 中3 .8 .2 , 可得到不同的过载 G B /T 1 4 4 1 0 .z z 0 0 8 中3 .9 .1 ,即 A F m 一0 A “ 松杆时机动点的无 比值z 一/l ,其中l “为松杆时的机动点 3 .2 .7 的位 量纲坐标 置坐标,从飞机的某个基准点向后度量;z 为俯仰力矩 3 .2 .8n o r m a l i z e dc o o r d i 系数 G B /Ti 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .z 定义中的参考 h 。,f h a t eo fm a n e u v e r 长度 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .4 .6 。 注通常上述定义中的基准点选定为参考长度z 所对应的某 p o i n t ,s t i c kf r e e 个参考弦的前缘。 4 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 编号术语定义或说明 符号和单位 飞机纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 上的一 点。当飞机作定常直线飞行,并且俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 固定,而速度有微小 改变时,绕该点的俯仰力矩 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中 俯仰操纵器固定时 3 .3 .2 .4 保持不变。 的中性点 注1 如果飞机重心位于该点,则在定常直线飞行中当速度 3 .2 .9 P 。。 n e u t r a lp o i n t ,p i t c h 略有改变时,俯仰操纵器位置不变,即 m o t i v a t o rf i x e d u A V o 注2 只有当速度对俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中 3 .3 .3 .2 和升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 。。8 中 3 .3 .3 .1 的影响可以忽略不计时,该点才与操纵器固 定时对迎角的气动力中心 3 .1 .2 相重合。 俯仰操纵器固定时 比值z 。。/z ,其中z 。。为俯仰操纵器固定时的中性点 中性点的无量纲坐标 3 .2 .9 的位置坐标,从飞机的某个基准点向后度量。 3 .2 .1 0n o r m a l i z e dc o o r d i z 为俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 h 。。 n a t eo fn e u t r a lp o i n t , 定义中的参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .4 .6 。 注通常上述定义中的基准点选定为参考长度l 所对应的某 p i t c hm o t i v a t o rf i x e d 个参考弦的前缘。 飞机纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 上的一 点。当飞机作定常直线飞行,并且俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 松浮,而速度有微小 俯仰操纵器松浮时 改变时,绕该点的俯仰力矩 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中 的中性点 3 .2 .1 1 3 .3 .2 .4 保持不变。 P 。d n e u t r a l p o i n t ,p i t c h 注如果飞机重心位于该点,则在定常直线飞行中当速度略 m o t i v a t o rf r e e 有改变时,俯仰操纵器的铰链力矩 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 。0 8 中3 .4 .1 保持不变,即 堂生。 A V 。 俯仰操纵器松浮时 比值£一/z ,其中£。r 为俯仰操纵器松浮时的中性点 中性点的无量纲坐标 3 .2 .1 1 的位置坐标,从飞机的某个基准点向后度量。 3 .2 .1 2n o r m a l i z e de o o r d i z 为俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .2 。。f n a t eo fn e u t r a lp o i n t , 定义中的参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .4 .6 。 注通常上述定义中的基准点选定为参考长度l 所对应的某 p i t c hm o t i v a t o rf r e e 个参考弦的前缘。 5 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 编号术语定义或说明符号和单位 飞机纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 上的一 点。当飞机作定常直线飞行,座舱操纵装置 3 .5 .1 , G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .7 .1 固持,而速度有微小改 握杆时的中性点 变时,绕该点的俯仰力矩 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中 3 .2 .1 3n e u t r a lp o i n t ,s t i c k 3 .3 .2 .4 保持不变。 P 。 f i x e d 注如果飞机重心位于该点,则在定常直线飞行中当速度略 有改变时,座舱操纵装置位置 3 .5 .2 保持不变,即 w A D .一O △y ” 握杆时中性点的无 比值z 。/z ,其中z 。。为握杆时的中性点 3 .2 .1 3 的位 量纲坐标 置坐标,从飞机的某个基准点向后度量。l 为俯仰力矩 3 .2 .1 4n o r m a l i z e dc o o r d i 系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .2 定义中的参考 h 。 n a t eo fn e u t r a lp o i n t , 长度 G B /T 1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .4 .6 。 注通常上述定义中的基准点选定为参考长度f 所对应的某 s t i c kf i x e d 个参考弦的前缘。 飞机纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .I - - - 2 0 0 8 中3 .1 .4 .1 上的一 点。当飞机作定常直线飞行,座舱操纵装置 3 .5 .1 , G B /T 1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .7 .1 松浮,而速度有微小 松杆时的中性点 改变时,绕该点的俯仰力矩 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中 3 .2 .15n e u t r a lp o i n t ,s t i c k3 .3 .2 .4 保持不变。P 。f f r e e 注如果飞机重心位于该点,则在定常直线飞行中当速度略 有改变时,座舱操纵力 G B /T1 4 4 1 0 .12 。0 8 中3 .8 保 持不变,即 A F 一O A V 。 松杆时中性点的无 比值l n , f /Z ,其中z 。。为松杆时的中性点 3 .2 .1 5 的位 量纲坐标 置坐标,从飞机的某个基准点向后度量;z 为俯仰力矩 3 .Z .1 6n o r m a l i z e dc o o r d i 系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 定义中的参考 h .。f n a t eo fn e u t r a lp o i n t , 长度 G B /T 1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .4 .6 。 注通常上述定义中的基准点选定为参考长度f 所对应的某 s t i c kf r e e 个参考弦的前缘。 3 .3 机动裕度和静稳定裕度m a n e u v e rm a r g i n sa n ds t a t i cm a r g i n s 编号 术语定义或说明符号和单位 比值z 。。/z ,其中l 。。为飞机重心的位置坐标,从飞机的 重心相对位置 某个基准点向后度量;z 为俯仰力矩系数 3 .3 .1 r e l a t i v ep o s i t i o no f G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 定义中的参考长度 矗 G B /T1 4 4 1 0 .1 - - 2 0 0 8 中3 .4 .6 。 c e n t r eo fg r a v i t y 注通常上述定义中的基准点选定为参考长度z 所对应的某 个参考弦的前缘。 6 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 编号术语定义或说明符号和单位 假定飞机是在铅垂面内作准定常的等速曲线运动, 且俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 固定 时,俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 俯仰操纵器固定时 对升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .1 的全导 的机动裕度 数,并加上相反符号和单位。 K 眦3 .3 .2 m a n e u v e rm a r g i n , 注此裕度等于俯仰操纵器固定时的机动点 3 .2 .1 P 。。与飞 p i t c hm o t i v a t o rf i x e d 机重心之间的距离在纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 。0 8 中 31 .4 .1 上的投影除以参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .4 .6 ,即 K 眦一 h 眦 假定飞机是在铅垂面内作准定常的等速皓线运动, 且俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 松浮 时,俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 俯仰操纵器松浮时 对升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .1 的全导 的机动裕度 数,并加上相反符号和单位。 K 。d3 .3 .3 m a n e u V e rm a r g m , 注此裕度等于俯仰操纵器松浮时的机动点 3 .2 .3 P Ⅲd 与 p i t c hm o t i v a t o rf r e e飞机重心之间的距离在纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中 3 .1 .4 .1 上的投影除以参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 。0 8 中3 .4 .6 ,即 K 吐c f 一一 h h 。d 假定飞机是在铅垂而内作准定常的等速曲线运动, 且座舱操纵装置 3 .5 .1 ,G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中 3 .7 .1 固持时,俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 握杆时的机动裕度 中3 .3 .3 .2 对升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中 3 .3 .4 m a n e u v e rm a r g i n , 3 .3 .3 .1 的全导数,并加上相反符号和单位。 K 。。 s t i c kf i x e d 注此裕度等于握杆时的机动点 3 .2 .5 尸。,与飞机重心之间 的距离在纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .41 上的 投影除以参考长度 G B /T 1 4 4 1 0 .1 2 0 。8 中3 .4 .6 ,即 K 。,一一 h h 。。 假定飞机是在铅垂面内作准定常的等速曲线运动, 且座舱操纵装置 3 .5 .1 ,G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中 3 .7 .1 松浮时,俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 松杆时的机动裕度 中3 .3 .3 .2 对升力系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 - - 2 0 0 8 中 3 .3 .5m a D e u v e rm a r g i n , 3 .3 .3 .1 的全导数,并加上相反符号和单位。 K 。。f 注此裕度等于松杆时的机动点 3 .2 .7 P “与飞机重心之 s t i c kf r e e 间的距离在纵轴 G B /T1 4 4 1 012 0 。8 中3 .1 .4 .1 上 的投影除以参考长度 G 1 3 /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .4 .6 , 即 K ?!耙灰?一h “ 7 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 编号 术语定义或说明符号和单位 当飞机处于定常直线飞行状态,且俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 固定时,俯仰力矩系 数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 对升力系数 俯仰操纵器固定时 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .1 的全导数,并加上 的静稳定裕度 相反符号和单位。 K ,。3 .3 .6 s t a t i cm a r g i n ,p i t c h 注此裕度等于俯仰操纵器固定时的中性点 3 .2 .9 P 。与飞 m o t i v a t o rf i x e d 机重心之间的距离在纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中 3 .1 .4 .1 I - 的投影除以参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 。8 中3 .4 .6 ,即 K ,。一一 一h 。。 当飞机处于定常直线飞行状态,且俯仰操纵器 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .6 .1 松浮时,俯仰力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .2 对升力系数 俯仰操纵器松浮时 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .1 的全导数,并加上 的静稳定裕度 相反符号和单位。 K ,d3 .3 .7 s t a t i cm a r g i n ,p i t c h 注此裕度等于俯仰操纵器松浮时的中性点 3 .2 .1 1 P 。一与 m o t i v a t o rf r e e 飞机重心之间的距离在纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 。8 中 3 .1 .4 .1 上的投影除以参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 。0 8 中34 .6 ,即 K ,d 一一 h h 。。f 当飞机处于定常直线飞行状态,且座舱操纵装置 3 .5 .1 ,G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .7 .1 固持时,俯仰 力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .2 对升力系 握杆时的静稳定裕 数 G B /T1 4 4 1 0 .22 0 0 8 中3 .3 .3 .1 的全导数,并加 度 上相反符号和单位。 K 。。 3 .3 .8 s t a t i c m a r g i n , 注此裕度等于握杆时的中性点 3 .2 .1 3 P 。。与飞机重心之 s t i c kf i x e d 间的距离在纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 。0 8 中3 .1 .4 .1 上 的投影除以参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中34 .6 , 即 K 。。一一 一h 。, 当飞机处于定常直线飞行状态,且座舱操纵装置 3 .5 .1 ,G B /T1 4 4 1 0 .1 - - - 2 0 0 8 中3 .7 .1 松浮时,俯仰 力矩系数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .2 对升力系 松杆时的静稳定裕 数 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .3 .3 .1 的全导数,并加 度 上相反符号和单位。 K 。d3 .3 .9 s t a t i c m a r g i n , 注此裕度等于松杆时的中性点 3 .2 .1 5 P 。r 与飞机重心之 s t i c kf r e e 间的距离在纵轴 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .1 .4 .1 上 的投影除以参考长度 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .4 .6 , 即 K “一 h 。f 8 3 .4 稳定性s t a b i l i t i e s G B /T1 4 41 0 .3 2 0 0 8 编号术语 定义或说明符号和单位 静稳定性 飞机是静稳定的,指当飞行偏离定常飞行状态后,具 3 .4 .1 s t a t i es t a h i l i t y 有自行恢复该定常飞行状态的趋势。 指当飞机俯仰操纵器的偏度 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中 3 .6 .1 2 固定时,纵向运动的静稳定性 3 .4 .1 。 注1 当满足 操纵器固定时的纵 擎 y a wc o n t r o l 偏航操纵力 驾驶员施加在偏航操纵装置 3 .5 .9 上的力。驾驶 ,“ 3 .5 .1 lf o r c e e f f o r t o nt h e 员左脚向前蹬为正。单位为牛 N y a wc o n t r o l 使驾驶员应用时能够改变飞机偏航力的操纵装置 偏航配平操纵装置 G B /T 1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .7 .1 。 3 .5 .1 2 y a wt r i mc o n t r o l注在大多数情况下,偏航配平操纵装置用来减小或者消除 某一特定飞行状态下的偏航操纵力。 总桨距操纵装置 又称升力操纵装置,驾驶员应用时能够通过改变直 3 .5 .1 3 c o l l e c t i v e p i t c h 升机主旋翼桨叶平均安装角而调节升力。 C 0 n t r o l 总桨距操纵装置位移 d i s p l a c e m e n to ft h e 按照适当选择的参考系,总桨距操纵装置 3 .5 .1 3 D 距 3 .5 .1 4 c o l l e c t i v e p i t c h c o n 上一个固定参考点的位移。向上为正。 单位为米 m t r 0 1 注如果不至于引起混淆,3 ,5 .1 - - 3 .5 .1 4 给出的符号和单位中字母d 可以省略。 1 0 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 3 .6 飞机特性评价使用的量q u a n t i t i e su s e df o rt h ee v a l u a t i o no fa i r c r a f tb e h a v i o u r 编号术语定义或说明符号和单位 由下式定义的量 机动力 梯度 一O F h 3 n 3 .6 .1m a n e u v e rf o r c e 式中 单位为牛 N g r a d i e n t F “是俯仰操纵力 3 .5 .3 ; ”是过载 G B /T1 4 4 1 0 .2 - - - 2 0 0 8 中3 .9 .1 。 由下式定义的量 机动位移 梯度 二皇里堕 a n 3 .6 .2m a n e u v e rd i s p l a c e 式中 单位为米 m m e n t g r a d i e n t D * 是俯仰操纵装置位移 3 .5 .2 ; n 是过载 G B /T1 4 4 1 0 .2 2 0 0 8 中3 .9 .1 。 由下式定义的量 随马赫数变化的力 鱼 梯度 8 M a 3 .6 .3 单位为牛 N f o r c e b yM a c h式中 n u m b e r g r a d i e n t F “是俯仰操纵力 3 .5 .3 ; M a 是马赫数 G B /T1 4 4 1 0 .1 2 0 0 8 中3 .3 .1 .3 。 随马赫数变化的位 由下式定义的量 移 梯度 丝立 a M n 3 .6 .4 d i s p l a c e m e n tb y 式中 单位为米 m M a c hn u m b e r g r a d i D “是俯仰操纵装置位移 3 .5 .2 ; e n t M a 是马赫数 G B /T1 4 4 1 0 .12 0 0 8 中3 .3 .1 .3 。 随校准空速变化的 由下式定义的量 力 梯度 a F a 。 O V 。 单位为牛/ 3 .6 .5f o r c ew i t hr e s p e c t 式中 米/秒 t oc a l i b r a t e da i r s p e e d F ‰是俯仰操纵力 3 .5 .3 ; N / m /s g r a d i e n t K 是校准空速 G B /T1 4 4 1 0 .5 A2 0 0 8 中3 .6 .1 。 随校准空速变化的 由下式定义的量 位移 梯度 O D h O V 。 单位为米/ 3 .6 .6 d i s p l a c e m e n tw i t h 式中 米/秒 r e s p e c tt oc a l i b r a t e d D “是俯仰操纵装置位移; m / m /s a i r s p e e d g r a d i e n t K 是校准空速 G B /T1 4 4 1 0 .5 A2 0 0 8 中3 .6 .1 。 G B /T1 4 4 1 0 .3 2 0 0 8 C 操纵器固定时的纵向静稳定性??? 操纵器固定时对侧滑角的气动力中心 操纵器固定时对迎角的气动力中心? 操纵器松浮时的纵向静稳定性??? 操纵器松浮时对迎角的气动力中心? D 动稳定性???????? 对俯仰操纵器的气动力中心 对偏航操纵器的气动力中心 F 俯仰操纵力·?????????·· 俯仰操纵器固定时的机动点??? 俯仰操纵器固定时的机动裕度?? 俯仰操纵器固定时的静稳定裕度? 俯仰操纵器固定时的中性点??? 俯仰操纵器固定时机动点的无量纲 坐标???·????????·· 俯仰操纵器松浮时的机动点??? 俯仰操纵器松浮时的机动裕度?? 俯仰操纵器松浮时的静稳定裕度? 俯仰操纵器松浮时的中性点??· 俯仰操纵器松浮时机动点的无量纲 坐标???????????··· 俯仰操纵器松浮时中性点的无量纲 坐标???????????· 俯仰操纵器固定时中性点的无量纲 坐标???????????· 俯仰操纵装置??????·??·· 俯仰操纵装置位移??????? 俯仰配平操纵装置??????? 滚转操纵力??? 滚转操纵装置?? 滚转操纵装置位移 滚转配平操纵装置 1 2 G 中文索B 3 .5 .3 3 .2 .1 3 .3 .2 3 .3 .6 3 .2 .9 3 .2 .2 3 .2 .3 3 .3 .3 3 .3 .7 3 .2 .1 l 3 .Z .4 3 .2 .1 2 3 .2 .1 0 3 .5 .1 3 .5 .2 3 .5 .4 J 机动力 梯度 ????? 机动位移 梯度 ???? 静稳定性??????? P 偏航操纵力?????· 偏航操纵装置????? 偏航操纵装置位移??- 偏航配平操纵装置??· S 随马赫数变化的力 梯度 ? 随马赫数变化的位移 梯度 随校准空速变化的力 梯度 随校准空速的位移 梯度 ? 松杆时的机动点????? 松杆时的机动裕度???? 松杆时的静稳定裕度??? 松杆时的中性点????· 松杆时机动点的无量纲坐标 松杆时中性点的无量纲坐标 W 握杆时的中性点???? 握杆时的机动点????? 握杆时的机动裕度???? 握杆时的静稳定裕度??? 握杆时机动点的无量纲坐标 握杆时中性点的无量纲坐标 压力中心 3 ,5 .7重心相对位置??? 3 .5 .5总桨距操纵装置?- 3 .5 .6 总桨距操纵装置位移 3 .5 .8 Y Z 3 .6 .1 3 .6 .2 3 .4 .1 3 .5 .1 2 3 .1 .6 3 .3 .1 3 .5 .1 3 3 .5 .1 4 m 锄m;孔拍 2 3 l 3 2 4 4 5 4 L l l 4 l 1 1 d { 1 l 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 5 6 7 5 9 5 8 6 6 6 6 6 2 3 3 .2 . 文文乱置乱n乱妣文Ⅵ 3 5 4 .2 3抛文文 8 6 4 3 2 .文丑啦 英文索目 A a e r o d y n a m i cc e n t r ef o rt h ea n g l eo fa t t a c k ,m o t i v a t o rf i x e d a e r o d y n a m i cc e n t r ef o rt h ea n g l eo fa t t a c k ,m o t i v a t o rf r e e a e r o d y n a m i cc e n t r ef o rt h ea n g l eo fs i d e s l i p ,m o t i v a t o rf i x e d a e r o d y n a m i cc e n t r ef o rt h ep i t c hc o n t r o ld e f l e c t i o n ·····-··一 a e r o d y n a m i cc e n t r ef o rt h ey a wc o n t r o ld e f l e c t i o n r···-···--- c e n t r eo fp r e s s u r e ··- - · c o l l e c t i v ep i t c hc o n t r o l C D d i s p l a c e m e n tb yM a c hn u m b e r g r a d i e n t 、··- - - - ····,·········· d i s p l a c e m e n to ft h ec o l l e c t i v ep i t c hc o n t r o l ··············- - t d i s p l a c e m e n to ft h ep i t c hc o n t r 0 1 ···- ········?···,- ··- ····- - - · d i s p l a c e m e n to ft h er o l lc o n t r o l ··t ··············- ··- .....·.- ··· d i s p l a c e m e n to ft h ey a wc o n t r 0 1 - - - - ··- ·- ·- ···············- ?··- d i s p l a c e m e n tw i t hr e s p e c tt oc a l i b r a t e da i r s p e e d g r a d i e n t d y n a m i cs t a b i l i t y ···- - ··················- ··- - ··- ·- - - ··- ··r ·····- ··· e f f o r to nt h ep i t c hc o n t r o e f f o r to nt h er o l lc o n t r 0 1 e f f o r to nt h ey a wc o n t r o l F f o r c eb yM a c hn u m b e ro g r a d i e n t ······?··- - - - ··- - - - f o r c eo nt h ep i t c hc o n t r o l - - - - ·,- ········- 一- ·········· f o r c eo nt h er o l lc o n t r 0 1 ...- - .............- .- .....- ...... f o r c eo nt h ey a wc o n t r o l ··- ····- - ·····- - ·····- - ·- - ··- f o r c ew i t hr e s p e c tt oc a l i b r a t e da i r s p e e d g r a d i e n t l o n g i t u d i n a ls t a b i l i t y ,m o t i v a t o rf i x e d 1 0 n g i t u d i n a ls t a b i l i t y 。m o t i v a t o rf r e e m a n e u v e rd i s p l a c e m e n t g r a d i e n t m a n e u v e rf o r c e g r a d i e n t ········ L M G B /T1 4 41 0 .3 2 0 0 8 3 .1 3 .1 3 .1 3 .1 3 .1 3 .1 .6 3 .5 .1 3 3
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    14410.3-2008 第3部分:飞机稳定性和操纵性 量和符号第3部分:飞机稳定性和操纵性 14410.3 14410. 3 飞行力学第3部分: 飞机稳定性和操纵性概念 量和符号飞机稳
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    GBT14410.3-2008飞行力学概念、量和符号第3部分:飞机稳定性和操纵性.rar,14410.3-2008,第3部分:飞机稳定性和操纵性,量和符号第3部分:飞机稳定性和操纵性,14410.3,14410.,3,飞行力学第3部分:,飞机稳定性和操纵性概念,量和符号飞机稳
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