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    I C s4 9 .0 2 0 V0 4 圆亘 中华人民共和国国家标准 G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 代替G B /T1 4 4 1 0 .7 - - 1 9 9 3 飞行力学概念、量和符号 第7 部分飞行点和飞行包线 F l i g h tm e c h a n i c s - - C o n c e p t s ,q u a n t i t i e sa n ds y m b o l s - - P a r t7 F l i g h tp o i n t sa n df l i g h te n v e l o p e s I S O1 1 5 1 7 1 9 8 5 ,F l i g h td y n a m i c s - - C o n c e p t s ,q u a n t i t i e sa n ds y m b o l s 。一 P a r t7 F l i g h tp o i n t sa n df l i g h te n v e l o p e s ,M O D 2 0 0 8 0 7 - 1 8 发布 2 0 0 9 0 卜0 1 实施 宰瞀髅鬻瓣警糌瞥篓发布中国国家标准化管理委员会“”。 刖置 G B /T1 4 4 1 0 { 飞行力学概念、量和符号分为九个部分 第1 部分坐标轴系和运动状态变量; 一第2 部分力、力矩及其系数和导数; 第3 部分飞机稳定性和操纵性; 第4 部分飞行性能; 第5 部分飞行测量; 第6 部分飞机几何形状; 一~第7 部分飞行点和飞行包线; 一~第8 部分飞机动态特性; 第9 部分大气扰动模型。 本部分为G B /T1 4 4 1 0 的第7 部分。 本部分修改采用I S O1 15 1 7 1 9 8 5 { 飞行动力学术语和符号 I s O1 1 5 卜7 1 9 8 5 的主要区别为调整了部分条目的顺序。 本部分代替G B /T1 4 4 1 0 .71 9 9 3 飞行力学概念、量和符号 本部分与G B /T1 4 4 1 0 .71 9 9 3 相比主要变化如下 G B /T1 4 41 0 .7 2 0 0 8 飞行点和飞行包线。本部分与 第7 部分飞行点和飞行包线。 a 增加了“3 .7 .1 实用飞行包线”、“3 .7 .2 允许飞行包线”和“3 .7 .2 使用飞行包线”等定义; b 修改了“3 .6 .2 有效飞行点”等术语和定义; c 修改术语和定义引用其他章条的标注; d 增加了中英文索引。 本部分由中国航空工业第一集团公司提出。 本部分由中国航空工业第一集团公司归口。 本部分起草单位北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、 中国航空工业发展研究中心。 本部分主要起草人屈香菊、洪冠新、张曙光、邵箭、焦志强、王立新、陈玉、李周复、熊海泉、肖业伦、 李益瑞。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为 G B /T1 4 4 1 0 .7 1 9 9 3 。 飞行力学概念、量和符号 第7 部分飞行点和飞行包线 1 范围 本部分规定了飞行力学研究中使用的、用以确定飞机飞行状态的术语和符号。 本部分适用于固定翼飞机,其他飞行器可参照使用。 2 规范性引用文件 G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单 不包括勘误的内容 或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。 G B /T1 4 4 1 0 .52 0 0 8 飞行力学概念、量和符号第5 部分飞行测量 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本部分。 3 .1 任务的实施a c c o m p l i s h m e n to fm i s s i o n 编号术语定义或说明 任务 在某些限制,特别是在时间和空间的限制下,飞行应达到 3 .1 .1 的目的。 注目的和限制应在飞行计划中详细说明。 在实用飞行包线 3 .7 .1 内为完成特定任务 3 .1 .1 所需 飞行大纲 的中间目标计划表。 3 .1 .2 注在飞行大纲中应说明由于飞行过程中环境变化 如故障、气 f l i g h tp r o g r a m 象条件和空中交通等 而使中间目标某些条件改变所采取 的措施。 用以表示中间目标的飞行段。例如,起飞、爬升、巡航、下 飞行阶段降、进场 进近 、着陆。 3 .1 .3 f l i g h tp h a s e 在定义中间目标时,应给出认定该目标已被达到的容差。 并在满足容差的条件下开始执行下一飞行阶段。 用以表示飞行阶段 3 .1 .3 中基元目标的飞行阶段。例 如,“起飞”阶段的“地面滑跑”、“着陆”阶段的“拉平”和“地 飞行子阶段 面滑跑”。在定义基元目标时,应给出认定该目标已被达到 3 .1 .4 f l i g h ts u b p h a s e 的容差,并在满足容差的条件下,开始执行下一子阶段。 注由于将飞行阶段分成若干个子阶段,故在子阶段中某些参 数通??墒游V?如飞机的质量特性、大气状态等 。 G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 3 .2 操纵装置、几何构型和系统状态c o n t r o l s 、g e o m e t r i cc o n f i g u r a t i o na n dc o n d i t i o no fs y s t e m s 编号术语定义或说明 位于座舱、由机组人员操纵、用于飞机飞行的一组构件。 例如,驾驶杆、油门、起落架和襟翼选择手柄、自动驾驶仪或 操纵装置 阻尼器开关,以及增压和空调控制器等。 3 .2 .1 c o n t r o l s 注同一控制装置在某个子阶段为驾驶装置 3 .2 .1 .1 ,而在另 一子阶段可为选择装置。例如,油门在“起飞”阶段是选择 装置,而在“进场”阶段则是驾驶装置。 驾驶装置在飞行子阶段,为了达到某飞行子阶段 3 .1 .4 的目标,驾 3 .2 .1 .1 p i l o t i n gc o n t r o l 驶员遵照驾驶规则连续或间歇地操纵的操纵装置 3 .2 .1 。 选择装置 在飞行子阶段 3 .1 .4 的开始,机组人员根据飞行手册选 3 .2 .1 .2 定其位置的一种操纵装置 3 .2 .1 。该位置在整个飞行子 s e l e c t o r 阶段中保持不变。 表示飞机不同部件相对位置,并可由选择装置 3 .2 .1 .2 几何构型 控制的一组参数。 3 .2 .2 注1 列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数。 g e o m e t r i cc o n f i g u r a t i o n 注2 上述定义的几何构型不要与几何状态相混淆,几何状态只 是一部分。 系统状况 用于定义与飞行力学有关的飞机系统工作特性的一组 3 .2 .3 参数。 s i t u a t i o no ft h es y s t e m s 注列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数。 3 .3 飞机状态s t a t eo ft h ea i r c r a f t 编号术语定义或说明 对于给定的任务 3 .1 .1 ,装载状况通过列出不同的内部 或外部装载 旅客、货物、集装箱与集装箱托板、固定或应急 投放的油箱、内挂物或外挂物等 及其位置来定义。这些装 装载状况 载将改变飞机的质量、质量分布,以及在某些情况下还改变 3 .3 .1 飞机的几何形状。 s i t u a t i o no f1 0 a d sc a r r i a g e 注i 对于某些任务,装载状况可在过渡子阶段中改变 如投弃 外挂物或投放降落伞 。 参看3 .3 .2 .2 之注1 注2 内部燃料不包括在这些装载之内。但对于空中加油油箱, 其燃料应视为装载。 在飞行子阶段 3 .1 .4 中,选定的状况用不同选择装置 3 .2 .1 .2 的一组“位置”定义。 对每一飞行子阶段,有其相应的选定状况。对于使用飞 选定的状况 行,该状况由飞行手册规定;而对于试验飞行,则由试飞大 3 .3 .2 纲确定。 s e l e c t e ds i t u a t i o n 选定的状况可分为两部分选定的几何构型 3 .3 .2 .1 和 选定的系统状况 3 .3 .2 .2 。 注改变选择装置“位置”的指令,可能与选择装置本身的几何 位移无关,而是通过适当的信号实现。 G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 编号术语定义或说明 选定的几何构型在飞行子阶段 3 .1 .4 中,选定的几何构型是由仅与飞机 3 .3 .2 .1s e l e c t e dg e o m e t r i cc o n f i g u r a 几何构型 3 .2 .2 有关的那些选择装置 3 .2 .1 .2 的一组 t i o n “位置”来定义。 在飞行子阶段 3 .1 .4 中,选定的系统状况是由仅与系统 有关的那些选择装置 3 .2 .1 .2 的一组“位置”来定义。 注1 某些子阶段称作过渡子阶段。它有以下特征由一个或数 个选择装置的“位置”变化来控制部件“位置”或改变系统 状态。过渡子阶段的持续时间决定于部件位置或系统状 选定的系统状况 态改变所需要的时间。例如,“放起落架”子阶段。 3 .3 .2 .2s e l e c t e ds i t u a t i o no f t h es y s 注2 对于某些研究,特别是对于飞行试验,在实际飞行通常不 t e m s采用的某些部件位置或系统功能的情况下,研究飞机的 特性是有益的。例如,研究飞机在小迎角、前缘缝翼伸出 或大迎角、前缘缝翼收回情况下的飞行特性;而在实际使 用飞行中,前缘缝翼的位置系由迎角和速度自动地确定。 需要指出,为了描述这些特定的选择状况 3 .3 .2 ,应当通 过特殊动作的选择装置使自动系统暂停工作。 在飞行子阶段 3 .1 .4 中,故障状况系由一组不正常的部 件位置和不正常的系统功能定义。 注1 在定义飞行子阶段的故障状况时,对于不在该子阶段工作 的系统的故障情况也应当加以考虑。因为它能改变此飞 故障状况 行子阶段或别的飞行子阶段的故障概率。 3 .3 .3 f a i l u r es i t u a t i o n 注2 按照上面的定义,余度系统的某一通道不工作,将被认为 是故障,即使该系统的其余通道仍保持系统功能。此时, 故障状况称作“局部故障状况”。 注3 在飞行试验、模拟器试验或训练飞行中,可以人为地产生 故障或模拟故障。 在飞行子阶段 3 .1 .4 中,实际的状况是指选定的状况 实际的状况 3 .3 .2 和故障状况 3 .3 .3 的总和。 3 .3 .4 r e a ls i t u a t i o n 实际的状况可分为两部分实际的几何构型 3 .3 .4 .1 和 实际的系统状况 3 .3 .4 .2 。 实际的几何构型在飞行子阶段 3 .1 .4 中,实际的几何构型是指选定的几 3 .3 .4 .1 r e a lg e o m e t r i cc o n f i g u r a t i o n 何构型 3 .3 .2 .1 与故障状况 3 .3 .3 的总和。 实际的系统状况 在飞行子阶段 3 .1 .4 中,实际的系统状况是指选定的系 3 .3 .4 .2 r e a ls i t u a t i o no ft h es y s t e m s 统状况 3 .3 .2 .2 与故障状况 3 .3 .3 的总和。 在飞行子阶段 3 .1 .4 中,飞机状态是指装载状况 3 .3 .1 、 飞机状态 实际状况 3 .3 .4 、飞机质量与质量分布之总和。 3 .3 .5 s t a t eo ft h ea i r c r a f t 注在某些情况下,为了计算、飞行试验或模拟飞行试验方便, 将飞机状态定义成与飞行子阶段无关。 3 G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 3 .4 环境 e n v i r o n m e n t 编号 术语定义或说明 在某一点,表征大气物理特性的一组参数。假定该大气 不受飞机扰动的影响,但它影响飞机的运动和机组人员的 行为。 大气状态 通常应考虑的大气参数和某些梯度 若需要的话 有压 3 .4 .1 力、温度 G B /T1 4 4 1 0 .52 0 0 8 中3 .1 .2 、密度、湿度、风 s t a t eo ft h ea t m o s p h e r e 速、湍流强度与分布、能见度、结冰情况等。所考虑的点,或 是飞机当前所在点,或是飞行过程中将要经过的某个点。 注1 一般可认为在飞行子阶段 3 .1 .4 中,大气状态是不变的。 注2 大气状态可受其他飞机出现的影响。 大气模型状态在3 .4 .1 中所列各参数值定义为高度、地理坐标和时间 3 .4 .2 m o d e ls t a t eo ft h ea t m o s p h e r e 的函数的一种大气状态。 在3 .4 .1 中所列各参数值与标准大气参数值相同,且是所 大气标准状态 考虑点几何高度或重力势高度的函数的一种大气模型状态。 3 .4 .3s t a n d a r ds t a t eo f t h ea t m o s 注1 假定空气是清洁、干燥、相对地面静止的。 p n e r e 注2 由标准状态导出的某些特殊大气状态,通常用相对于标准 大气的温度增量△T 来定义,并认为A T 与压力高度无关。 大气参考状态在3 .4 .1 中所列各参数值,是所考虑点几何高度或重力 3 .4 .4r e { e r e n c es t a t eo ft h ea t m o s 势高度的函数的一种大气模型状态 3 .4 .2 。 p h e r e对所采用的参考大气应作说明。 在3 .1 .3 中所列“起飞”和“着陆”阶段的子阶段 3 .1 .4 中,影响飞机运动和机组人员操作的一组物理参数。 跑道状态 应考虑的参数有跑道长度、宽度、平均梯度、纵断面图、 3 .4 .5 s t a t eo ft h er u n w a y 建筑材料、粗糙度、水、雪、冰等。 注1 对活动跑道 如舰上跑道 可给出类似定义。 注2 对水上起降飞机,可给出水面状态的类似定义。 3 .5 飞行点a i g h tp o i n t s 编号术语定义或说明 为完成飞行子阶段 3 .1 .4 任务,机组人员应设置的选择装 置 3 .2 .1 .2 的一组“位置”值,以及不同飞行参数的一组值,或 者这两组参数之间所应保持的关系 通常手动或自动控制 。 驾驶规则 涉及的参数包括对参考轨迹的相对位置、校准空速、马赫 3 .5 .1 数、飞机姿态角等。 p i l o t i n gr u l e s 驾驶规则应同时给出容差,并应与飞行子阶段的目标容 差一致。 注驾驶规则,对使用飞行,在飞行手册中给出;而对飞行试验 或模拟飞行试验,则在试验大纲中给出。 4 G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 编号术语定义或说明 驾驶工作遵照驾驶规则 3 .5 .1 机组人员在飞行子阶段 3 .1 .4 应 3 .5 .2 p i l o t i n gw o r k 当完成的工作。 机组人员在飞行子阶段 3 .1 .4 应当进行的一组操纵指 令,但不包括已列入驾驶规则 3 .5 .1 中的那些指令。 补充规则 例如,补充规则涉及到无线电的使用,检查单的读数和核 3 .5 .3 准等。 s u p p l e m e n t a r yr u l e s 注补充规则,对使用飞行,在飞行手册中给出;而对飞行试验 或模拟飞行试验,则在试验大纲中给出,或者列入空中交通 管制规则中。 补充工作遵照补充规则 3 .5 .3 机组人员在飞行子阶段 3 .1 .4 应 3 .5 .4 s u p p l e m e n t a r yw o r k 当完成的工作。 飞行点 在飞行子阶段 3 .1 .4 所选择的一组飞行条件,包括飞 f l i g h tp o i n t 机状态 3 .3 .5 ,大气状态 3 .4 .1 ,跑道状态 3 .4 .5 如果 3 .5 .5 必要的话 ,驾驶规则 3 .5 .1 ,补充规则 3 .5 .3 。 飞行情况 f l i g h tc a s e 注在某些情况下,这组飞行条件可以简化。例如,简化为压力 高度、马赫数、过载等。 3 .6 允许飞行点e f f e c t i v ef l i g h tp o i n t 编号术语定义或说明 又称偏离。在飞行子阶段 3 .1 .4 中,实际飞行的参数值 偏差 与驾驶规则 3 .5 .1 在该子阶段规定的参数值之间的偶然 3 .6 .1 偏差。 这些偏差可以由机组人员的偶然动作、或者系统功能失 效和缺陷引起,也可由故障的扩大或者大气扰动等引起。 有效飞行点 在飞行子阶段 3 .1 .4 实际存在的一组飞行条件,包括 e f f e c t i v ef l i g h tp o i n t 飞机状态 3 .3 .5 ,大气状态 3 .4 .1 ,跑道状态 3 .4 .5 如 3 .6 .2 有效飞行情况果必要的话 ,驾驶规则 3 .5 .1 和偏差 3 .6 .1 ,补充规则 e f f e c t i v ef l i g h tc a s e 3 .5 .3 。 3 .7 飞行包线f l i g h te n v e l o p e s 编号术语定义或说明 实用飞行包线 保证安全飞行的一系列飞行点 3 .5 .5 的连线。 3 .7 .1s e r v i c ef l i g h te n v e l o p e 注如有必要,可仅考虑飞行点中的飞机状态 3 .3 .5 、大气状 a u t h o r i z e df l i g h te n v e l o p e 态 3 .4 .1 和跑道状态 3 .4 .5 来定义实用飞行包线。 G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 编号 术语定义或说明 允许飞行包线 位于实用飞行包线 3 .7 .1 之外的一系列有效飞行点 3 .7 .2 p e r m i s s i b l ef l i g h te n v e l o p e 3 .6 .2 的连线。这些飞行点偏离实用飞行包线的幅度,不 p e r i p h e r a lf l i g h te n v e l o p e 超出某个适当选择的限制值。 使用飞行包线 为完成任务,在飞行手册中建议使用、且位于实用飞行包 3 .7 .3 o p e r a t i o n a lf l i g h te n v e l o p e 线之内的一系列飞行点 3 .5 .5 的连线。 r e c o m m e n d e df l i g h te n v e l o p e 6 补充规则 补充工作 B C 中文索目 3 .5 .3 3 .5 .4 跑道状态 偏差?? 操纵装置??????????????3 .2 .1 任务 D 大气状态?? 大气模型状态 大气标准状态 大气参考状态 飞行大纲???? 飞行阶段·???“ 飞行子阶段??? 飞机状态???? 飞行点 飞行情况 故障状况 驾驶控制 几何构型 驾驶规则 驾驶工作 F G 3 .4 3 .4 3 .4 3 .4 3 .1 3 .1 3 .1 3 .3 3 .5 3 .3 .3 3 .2 .1 ·3 .2 ·3 .5 ·3 .5 P R S G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 3 .4 .5 3 .6 .1 3 .1 .1 实际的状况?????????????3 .3 .4 实际的几何构型??????????3 .3 .4 .1 实际的系统状况????????··?·3 .3 .4 .2 实际飞行包线????????????3 .7 .1 使用飞行包线????????????3 .7 .3 X 选择装置?????·??一 系统状况???????? 选定的状况??????? 选定的几何构型????? 选定的系统状况????? Y 有效飞行点 有效飞行情况 允许飞行包线?????? Z 装载状况 2 .1 3 .2 3 .3 3 .2 3 .2 3 .6 .2 3 .7 .2 3 .3 .1 7 3 ¨ 一3 3 G B /Tj 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 a u t h o r i z e df l i g h te n v e l o p e ····?!?c o n t r o l s 英文索g A C E 3 .7 .1 3 .2 . e x c u r s i o n?????????????·??????????????????????一3 .6 .1 e f f e c t i v ef l i g h tp o i n t e f f e c t i v ef l i g h tc a s e f l i g h tp r o g r a m ·········· f l i g h tp h r a s e ············- n i g h ts u b - p h r a s e ?‘? f a i l u r es i t u a t i o n ·········一 f l i g h tp o i n t f l i g h tc a s e g e o m e t r i cc o n f i g u r a t i o n m i s s i o n ·······················- ··· m o d e l ss t a t eo ft h ea t m o s p h e r e o p e r a t i o n a lf l i g h te n v e l o p e F G M o P 3 .6 .2 3 .1 3 .1 3 .1 3 3 3 .5 3 .2 .2 3 .1 .1 3 .4 .2 3 .7 .3 p e r m i s s i b l ef l i g h te n v e l o p e p e r i p h e r a lf l i g h te n v e l o p e ‘‘‘‘??·‘???·····t ’‘‘‘‘‘‘‘‘?‘??·····3 .7 .2 p i l o t i n gc o n t r o l ??????·- ‘‘‘‘‘‘‘‘‘???·?····??!??!????···?·- ·?‘‘‘???···?3 .2 .1 .1 p i l o t i n gr u l e s ?‘?!????‘???!????···?‘?‘‘‘‘‘????···?’‘‘???‘‘‘???3 .5 .1 p i l o t i n gw o r k ??·- ·?- - ···???··??- ·??···??·?··??····?··???·?·····?- - ····?···3 .5 .2 R r e a ls i t u a t i o n ???????···?···???????·- ·- ······ r e a lg e o m e t r i cc o n f i g u r a t i o n ··- ··。?!ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ? ·?!ぁ?r e a ls i t u a t i o no ft h es y s t e m s - ····‘‘‘·‘··‘·········- ······- ·- ··?!ぁぁぁ?r e c o m m e n d e df l i g h te n v e l o p e ········································ 8 3 .3 .4 3 .4 .1 3 .4 .2 3 .7 .3 3 3 ¨ s e l e c t o r S s i t u a t i o no ft h es y s t e m s ‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘’‘‘‘’‘‘。?!??!?s i t u a t i o no fl o a d sc a r r i a g e ‘‘‘‘‘‘‘?!??!?。?!??!??!??!?s e l e c t e ds i t u a t i o n ···············- - ·····- - ·- ·- ·············‘‘‘’ ’‘’‘’‘‘‘‘‘‘ s e l e c t e dg e o m e t r i cc o n f i g u r a t i o n 。?!??!?’’‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘’‘‘‘’‘’?!?s e l e c t e ds i t u a t i o no ft h es y s t e m s 。。?!?。?!??!?‘ ‘‘‘‘‘‘‘‘’‘‘‘’‘’?!??!?s t a t eo ft h ea i r c r a f t ·····- ·························- ···- ·- ‘。?!?。?!??!?s t a t eo ft h ea t m o s p h e r e ····‘·‘·‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘’‘‘。?!?’‘‘‘‘‘’‘‘‘‘ s t a n d a r ds t a t eo ft h ea t m o s p h e r e 。?!??!?。?!?。。?!?s t a t eo ft h er u n w a y ‘‘’‘’’’’‘‘’’。?!??!??!??!??!??!?’‘’’’ s u p p l e m e n t a r yr u l e s ‘‘’ ‘‘?!?’‘’‘‘‘‘‘’’‘‘‘‘‘。?!??!??!?‘ ’ ‘‘’’‘‘‘‘‘‘ s u p p l e m e n t a r yw o r k ?!??!??!?’‘‘‘‘’‘‘‘‘‘‘?!??!??!??!?’ ‘’’’ ’’‘‘‘ s e r v i c ef l i g h te n v e l o p e G B /T1 4 4 1 0 .7 2 0 0 8 2 .1 .2 3 .2 .3 3 .3 .1 3 .3 .2 3 .2 .1 3 .2 .2 3 .3 .5 3 .4 .1 3 .4 .3 3 .4 .5 3 .5 .3 3 .5 .4 3 .7 .1 9 一 一 ¨3 3 一 一 ¨ 一 一 ¨
    编号:20190623225519222    类型:共享资源    大?。?span class="font-tahoma">217.41KB    格式:RAR    上传时间:2019-06-23
      
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