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    I C S4 9 .0 2 0 VD 4 园国 中华人民共和国国家标准 G B /T1 4 4 1 0 .4 2 0 0 8 代替G B /T1 4 4 1 0 .4 1 9 9 3 飞行力学概念、量和符号 第4 部分飞行性能 F l i g h tm e c h a n i c s - - C o n c e p t s ,q u a n t i t i e sa n ds y m b o l s - - P a r t4 F l i g h tp e r f o r m a n c e 2 0 0 8 - 0 7 - 1 8 发布2 0 0 9 0 I - 0 1 实施 丰瞀鳃零瓣警糌瞥翼发布中国国家标准化管理委员会“1 ” 刖旨 G B /T1 4 4 1 0 .4 2 0 0 8 G B /T1 4 4 1 0 飞行力学概念、量和符号分为九个部分 ?第1 部分坐标轴系和运动状态变量; 一一第2 部分力、力矩及其系数和导数; 第3 部分飞机稳定性和操纵性; ?第4 部分飞行性能; 一一第5 部分飞行测量; 第6 部分飞机几何形状; 第7 部分飞行点和飞行包线; 第8 部分飞机动态特性; ?~第9 部分大气扰动模型。 本部分为G B /T1 4 4 1 0 的第4 部分。 本部分代替G B /T1 4 4 1 0 .4 1 9 9 3 飞行力学概念、量和符号第4 部分飞行性能。 本部分与G B /T1 4 4 1 0 .4 - - 1 9 9 3 相比主要变化如下 a 增加了“3 .8 .1 续航时间”等定义; b 修改了“3 .3 .4 空中最小操纵速度”、“3 .3 .9 起飞离地速度”、“3 .3 .1 0 起飞安全速度”、“3 .4 .1 起飞滑跑距离”、“3 .4 .2 起飞距离”、“3 .5 .3 升限”、“3 .7 .3 能量高度”等术语的解释; c 增加补充了决断速度、关键发动机、进近速度的名词; d 修改术语和定义有引用其他章条号码的标示; e 增加了量纲的单位,并在符号栏注明; D 增加了中英文索引。 本部分由中国航空工业第一集团公司提出。 本部分由中国航空工业第一集团公司归口。 本部分起草单位北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中 国航空工业发展研究中心。 本部分主要起草人洪冠新、焦志强、王立新、屈香菊、张曙光、邵箭、李周复、陈玉、李云军、肖业伦、 李益瑞。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为 一G B /T1 4 4 1 0 .4 1 9 9 3 。 飞行力学概念、量和符号 第4 部分飞行性能 G B /T1 4 4 1 0 .4 2 0 0 8 1 范围 本部分规定了描述飞机飞行性能的术语和符号。 本部分适用于固定翼飞机,其他飞行器可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注H 期的引用文件,其随后所有 的修改单 不包括勘误的内容 或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。 G B /T1 4 4 1 0 .72 0 0 8 飞行力学概念、量和符号第7 部分飞行点和飞行包线 3 术语、定义和符号 下列术语、定义和符号适用于本部分。 3 .1 重量w e i g h t so F m a s s 编号术语定义或说明符号和单位 起飞重量 带有为完成任务所需要的燃料量和有 W T o 3 .1 .1 效装载时飞机起飞滑跑开始时的总 t a k e - o f fw e i g h t 单位为千克 k g 重量。 着陆重量 飞机按规定构型、装载及剩余燃料着 w . 3 .1 .2 l a n d i n gw e i g h t 陆时的重量。 单位为千克 k g 注;重量系指质量。 3 .2 发动机工作状态e n g i n ec o n d i t i o n s 编号 术语 定义或说明符号和单位 最大加力状态发动机使用加力装置时获得最大推力 3 .2 .1m a x i m u ma u g m e n t e d 功率 的工作状态。其持续工作时间受 a f t e r b u r n i n g c o n d i t i o n 限制。 最大推力 功率 状态 m a x i m u mt h r u s t p o w e r 发动机不起动加力装置时获得最大推 c o n d i t i o n 3 .2 .Z 力 功率 的工作状态。其持续工作时间 起飞推力 功率 状态 受限制。 t a k e - o f ft h r u s t p o w e r c o n d i t i o n G B /T1 4 4 1 0 .4 2 0 0 8 编号术语定义或说明符号和单位 额定状态在较长时间限制内,发动机获得最大 3 .2 .3 r a t e dc o n d i t i o n 推力 功率 的工作状态。 最大连续推力 功率 状态 3 .2 .4m a x i m u mc o n t i n u o u st h r u s t 发动机连续使用、不受时间限制时能 获得最大推力 功率 的工作状态。 p o w e r c o n d i t i o n 巡航状态 在给定的飞机构型、重量及飞行高度 3 .2 .5 下,飞机以巡航速度飞行时所需的发动 c r u i s ec o n d i t i o n 机工作状态。 慢车状态能确保在规定的时间内稳定工作的最 3 .2 .6 l d l ec o n d i t i o n 低转速的发动机工作状态。 最大巡航推力 功率 状态 3 .2 .7m a x i m u mc r u i s et h r u s t 发动机在巡航状态所能发出的最大推 力 功率 状态。 p o w e r c o n d i t i o n 3 .3 飞行速度f l i g h ts p e e d s 编号术语定义或说明符号和单位 最小平飞速度在给定的飞机构型和飞行高度下,飞 V ? 3 .3 .1 m i n i m u ml e v e ls p e e d 机能维持定常水平飞行的最低速度。单位为米/秒 m /s 失速速度在给定飞机构型下,飞机能维持稳定 y 。 3 .3 .2 s t a l ls p e e d 飞行的最低速度。单位为米/秒 m /s 多发动机飞机在起飞构型下,当关键 发动机突然失效,而工作发动机仍在最 大推力 功率 状态,飞机仅使用方向舵 仍能恢复操纵,并且可维持允许的偏航 空中最小操纵速度 或滚转角或机翼水平的定常直线飞行的 V M c A 3 .3 .3 最小速度。 单位为米/秒 m /s m i n i m u mc o n t r o ls p e e di na i r 注旧称临界发动机。关键发动机指飞 机的多台发动机中的一台,该台发动 机的突然停车所引起的性能、操稳特 性的恶化比其他任何一台发动机的 突然停车的后果严重。 多发动机飞机在起飞滑跑过程中,当 地面最小操纵速度关键发动机突然失效,仅用主气动操纵 y M c G 3 .3 .4 m i n i m u mc o n t r o ls p e e do n 仍可维持操纵,飞机偏离跑道中心线的 单位为米/秒 m /s g r o u n d横向位移不超过规定值时的地面最小滑 跑速度。 2 G B /T1 4 4 1 0 .4 2 0 0 8 编号术语定义或说明 符号和单位 发动机失效速度 多发动机飞机在起飞滑跑过程中关键 y E F 3 .3 .5 发动机突然失效时,仅用主气动操纵即 e n g i n ef a i l u r es p e e d单位为米/秒 m /s 能安全起飞的最小地面滑跑速度。 多发动机飞机在起飞滑跑过程中,关 决策速度 决断速度键发动机突然失效后的某一速度,在此 y , 3 .3 .6 d e c i s i o ns p e e d 速度,飞机既可继续起飞,又可中断 单位为米/秒 m /s 起飞。 抬前轮速度起飞滑跑过程中,飞机前轮离地的瞬% 3 .3 .7 r o t a t I O nS D e e d 时速度。 单位为米/秒 m /s 起飞滑跑结束时,飞机离地的瞬时速 度。最小起飞离地速度由飞机擦尾时的 起飞离地速度机身姿态角确定,并通过地面起飞试验V l o F 3 .3 .8 1 i f t o f fS p e e d 所证实。最小离地速度与飞机的推重比 单位为米/秒 m /s 和飞机的构型有关,一发失效的情况更 为临界。 飞机离地后上升到规定的安全高度 起飞安全速度 1 0 .7m 3 5f t 时所必须达到的瞬时速 V 2 3 .3 .9 度。它必须等于或大于起飞构型下失速 s a f e t ys p e e do ft a k e o f f单位为米/秒 m /s 速度 3 .3 .2 的1 .2 倍及空中最小操纵 速度 3 .3 .3 的1 .1 倍。 巡航速度飞机为执行一定任务而选定的适宜于V 。。 3 .3 .1 0 长时间或远距离飞行的定常速度。 单位为米/秒 m /s 最大平飞速度飞机等速水平飞行所能达到的最大V 眦; 3 .3 .1 1 m a x i m u ml e v e ls p e e d 速度。 单位为米/秒 m /s 进场 进近 速度飞机着陆前下滑到安全高度时的瞬时V 。即 3 .3 .1 2 f i n a la p p r o a c hs p e e d 速度。 单位为米/秒 m /s 接地速度飞机在着陆过程中,主起落架轮胎刚¨ 3 .3 .1 3 t o u c hd o w ns p e e d 接触地面时的瞬时速度。单位为米/秒 m /s 3 .4 距离d i s t a n c e s 编号术语定义或说明符号和单位 起飞滑跑距离飞机从起飞线开始加速滑跑到离地点 3 .4 .1 t a k e - o f fd i s t a n c eo nr u n w a y所经过的地面水平距离。 单位为米 m 起飞距离飞机从起飞线开始,一直到安全高度 3 .4 .2 t a k e - o f fd i s t a n c e 所经过的水平距离。 单位为米 m G B /T1 4 4 1 0 .4 2 0 0 8 编号术语 定义或说明符号和单位 当飞机在起飞滑跑过程中加速到发动 机失效速度V n 时,关键发动机突然停 加速停止距离车,飞机继续加速到决策速度v 。所经 3 .4 .3 a c c e l e r a t e s t o pd i s t a n c e 过的总的加速距离,加上驾驶员决定中 单位为米 m 断起飞后使用刹车等减速装置使飞机减 速,直到完全停止所经过的距离。 平衡场长关键发动机突然停车时的起飞距离与 3 .4 .4 b a l a n c ef i e l dl e n g t h 加速一停止距离相等时的机场跑道长度。 单位为米 m 航程飞机在无风大气中,沿预定航线飞行, R 3 .4 .5 r a n g e 耗尽其可用燃料所能经过的水平距离。单位为米 m 在无风大气中,飞机以任务所需几何 构型 G B /T1 4 4 1 0 .72 0 0 8 的3 .2 .2 任务半径及起飞重量从机场起飞,沿预定飞行剖R ? 3 .4 .6 m i s s i o nr a d i u s 面到达某一空域,完成指定任务后返回单位为米 m 机场,并耗尽可用燃料,机场至该空域的 水平距离。 着陆距离 飞机从安全高度开始下滑、接地、地面 3 .4 .7 l a n d i n gd i s t a n c e 滑跑,直至完全停止所经过的水平距离。 单位为米 m 着陆滑跑距离飞机从接地后减速至完全停止所经过L I .R 3 .4 .8 l a n d i n gd i s t a n c eo nr u n w a y的水平距离。单位为米 m 3 .5 高度a l t i t u d e s 编号术语定义或说明符号和单位 安全高度 飞机起飞结束时或最终进场结束时, H 。f 3 .5 .1 应该达到的机场上空的高度。 s a f e t yh e i g h t单位为米 m 注起飞和着陆的安全高度可以不相同。 巡航高度飞机以规定的巡航速度进行飞行的 H 。 3 .5 .2 c r u i s ea l t i t u d e 高度。单位为米 m 飞机在规定条件下所能达到的最大飞 升限 行高度。 H 。 3 .5 .3 c e i l i n g 注升限分为动升限和静升限。静升限 单位为米 m 又分为理论升限和实用升限。 3 .6 爬升p e r f o r m a n c e sr e l a t e dt oc l i m b G B /T1 4 41 0 .4 2 0 0 8 编号术语定义或说明符号和单位 爬升率飞机单位时间内增加的高度 即飞行 3 .6 .1 单位为米/秒 m /s r a t eo fc l i m b 速度的垂直分量 。 爬升梯度 飞机爬升过程中,单位时间内高度变 3 .6 .2 化量与前进的水平距离变化量的比值 即 g r a d i e n to fc l i m b 飞行速度的垂直分量与水平分量之比 。 3 .7 机动p e r f o r m a n c e sr e l a t e dt om a n o e u v r e 编号术语定义或说明符号和单位 定常盘旋 飞机在水平面内连续改变飞行方向, 3 .7 .1而高度、速度、迎角和倾斜角均不随时间 s u s t a i n e dt u r n 变化的一种曲线运动。 飞机在水平面内连续改变飞行方向而 非定常盘旋 高度不变,但速度、迎角和倾斜角诸参数 3 .7 .2 i n s t a n t a n e o u st u r n 中有一个或几个随时问变化的曲线 运动。 飞机单位重力所具有的势能与动能的 能量高度 总和。它等于 H 。。 3 .7 .3 e n e r g yh e i g h t H i 1i W 单位为米 m 单位剩余功率飞机能量高度在飞行过程中随时间的 3 .7 .4P , s p e c i f i ce x c e s sp o w e r 变化率。 3 .8 时间t i m e s 编号 术语定义或说明 符号和单位 续航时间 简称航时。飞机在不进行空中加油的 3 .8 .1 情况下,耗尽其本身携带的可用燃料时, 所能持续飞行的时间。 G B /T1 4 4 1 0 .4 2 0 0 8 中文索引 .爬升梯度?????????????···3 .6 .2 平衡场长??????????????3 .4 .4 安全高度??????????????3 .5 .1 Q D 起飞安全速度????????????3 .3 .9 单位剩余功率????????????3 .7 .4起飞滑跑距离????????????3 .4 .1 地面最小操纵速度?????????·“3 .3 .4起飞距离??????????????3 .4 .2 定常盘旋·?????????????“3 .7 .1起飞离地速度????????????3 .3 .8 。 起飞推力 功率 状态?????????3 .2 .2 起飞重量??????????????3 .1 .1 额定状态??????··???????- 3 .2 .3 R F 任务半径??????????????3 .4 .6 发动机失效速度?? 非定常盘旋???? 航程??????? 加速一停止距离?? 接地速度????· 进场 进近 速度?· 决策速度????? 决断速度????? 空中最小操纵速度·.. 慢车状态???·?一 能量高度????? 爬升率?????? ·??···3 .3 .5 ·???3 .7 .2 ··········3 .4 .5 ········一3 .4 .3 ???3 .3 .1 3 ???3 .3 .1 2 ·???3 .3 .6 ???·3 .3 .6 ····??3 .3 .3 ·???3 .2 .6 ·???3 .7 .3 ?·??3 .6 .1 升限????.. 失速速度??·· 抬前轮速度?·· S 续航时间??????????????3 .8 .1 巡航高度???????????·??··3 .5 .2 巡航速度?????????????3 .3 .1 0 巡航状态??????????????3 .2 .5 Z 着陆滑跑距离????????????3 .4 .8 着陆距离???··??···???????·3 .4 .7 着陆重量??????????????3 .1 .2 最大加力状态???????·???·?·3 .2 .1 最大连续推力 功率 状态?????·?一3 .2 .4 最大平飞速度???????????3 .3 .1 1 最大推力 功率 状态?????????3 .2 .2 最大巡航推力 功率 状态???????3 .2 .7 最小平飞速度???·?··??·??·??·3 .3 .1 3 2 7 5 3 3 3 3 3 ~ ~ T ~ X ¨ ~ 一 ¨ ¨ ¨ 一 ¨ 一 ~ ~ ~ ¨ 一 一 ¨ 一 ¨ 一 ¨ 一 j | ~ ~ ~ ~ H ~ J ~ ~ ~ ~ ~ K | | M | | N ~ P ~ ~ ~ H ~ J | | ~ | | ~ | | K ~ M ~ N ~ P ~ 英文索g G B /T1 4 4 1 0 .4 2 0 0 8 A a c c e l e r a t e - s t o pd i s t a n c e ????- - ····???···?·?··????????????‘????’‘?3 .4 .3 b a l a n c ef i e l dl e n g t h c e i l i n g ·····‘‘‘‘‘‘ c r i t i c a le n g i n e c r u i s ea l t i t u d e c r u i s ec o n d i t i o n c r u i s es p e e d ··‘ d e c i s i o ns p e e d e n d u r a n c e ······t ··· e n e r g yh e i g h t ’‘’’’’‘ e n g i n ef a i l u r es p e e d f i n a la p p r o a c hs p e e d g r a d i e n to fc l i m b i d l ec o n d i t i o n ····· i n s t a n t a n e o u st u r n B C D E F G I L l a n d i n gd i s t a n c e ?!?。?!?。 ‘‘’‘‘‘’’‘‘‘?!?’’‘‘‘‘‘‘‘’’’‘?!?’‘‘‘‘‘’ l a n d i n gd i s t a n c eo nr u n w a y ‘’’‘’’。。?!?‘‘’?!?。?!?l a n d i n gw e i g h t ‘‘‘‘‘‘‘‘?!?。?!?。?!?‘‘’‘‘?!?。?!?‘‘‘‘‘‘‘’?!?。 l i f t - o f fs p e e d ‘‘‘?!??!?。?!?。 ’‘‘‘‘‘‘’‘‘‘‘‘’’?!?’‘‘‘‘‘‘ m a x i m u ma u g m e n t e d a f t e r b u r n i n g c o n d i t i o n M 3 .4 .4 3 .5 .3 3 .3 .3 3 .5 .2 3 .2 .5 3 .3 .1 0 3 .3 .6 3 .8 3 .7 3 .3 3 .3 .1 2 3 .6 .2 3 .2 .6 3 .7 .2 4 .7 4 .8 1 .2 3 .8 3 .2 .1 3 3 3 3 G B /T14 41 0 .4 2 0 0 8 m a x i m u mc o n t i n u o u st h r u s t p o w e r c o n d i t i o n ??????????··?····?·- ····- - ·- - ·- - ·??3 .2 .4 m a x i m u mc r u i s et h r u s tf p o w e r c o n d i t i o n ????????????- ·····?·?- ·- - ·???··- ?3 .2 .7 m a x i m u ml e v e ls p e e d ?..·????···?- ··?- ··??·······?·?·?????????·······?··3 .3 .11 m a x i m u mt h r u s t p o w e r c o n d i t i o n ?···?- ··?- - ·- ··????··- ?···??????????·“3 .2 .2 m i n i m u mc o n t r o ls p e e di na i r ???????···?·- ··- ·??·?··?·- ·??????????·“3 .3 .3 m i n i m u mc o n t r o ls p e e do ng r o u n d ???????????·······?··??。?!??‘‘‘?????3 .3 .4 m i n i m u ml e v e ls p e e d .??- ·?·??··??????????···?···?···????- - ·??·?·?·3 .3 .1 m i s s i o nr a d i u s .??...??????????????·??·?····?- ·- ??··???????3 .4 .6 r a n g e ‘?!?r a t eo fc l i m b · r a t e dc o n d i t i o n r o t a t i o ns p e e d s a f e t yh e i g h t ‘‘?!??!?s a f e t ys p e e do ft a k e - o f f s p e c i f i ce x c e s sp o w e r s t a l ls p e e d ‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘‘ s u s t a i n e dt u r n ····· R S T 3 .4 .5 3 .6 .1 3 .2 .3 3 .3 .7 3 .5 3 .3 3 .7 3 .3 3 .7 t a k e - o f fd i s t a n c e ........????····????- - ·??·······?????·??···?- ?·????一‘3 .4 .2 t a k e - o f fd i s t a n c eo nr u n w a y ????????- ··??·- ····??·?·?????’??‘‘’‘‘‘‘‘‘?!?3 .4 .1 t a k e - o f ft h r u s t p o w e r c o n d i t i o n ···????···?····- ····???????????‘‘‘‘‘‘?!??!?3 .2 .2 t a k e - o f fw e i g h t ?- - ·??·········??????···?- - ··- ·???·?··?··??????’?‘‘‘?‘”3 .1 .1 t o u c hd o w ns p e e d ?????····?- ····?- - ·?·- ····?????????‘‘‘‘?‘‘‘‘‘?????3 .3 .1 3
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